高速道路を活用した 日立市の渋滞解消策の検討を求める署名 – 署名運動を東京新聞が特集

公明党の署名運動が東京新聞に紹介されました

　国土交通省常陸工事事務所によると、市内の国道６号の交通量は最多で１日３６０００台（西成沢町、１９９９年１０月調査）。

　関東全体の一般国道平均の約３倍になる。市内の通勤時の平均時速２０キロは、関東平均より１０キロも遅い。単純計算すれば、市内の１０キロ圏のマイカー通勤者は、ノロノロ運転で週１００分の無駄が生じていることになる。

　また、日本自動車研究所（つくば市）の調査では、二酸化炭素や窒素酸化物の発生量は、加減速を繰り返しながら平均時速２０キロで走行した場合、平均時速４０キロで走ったときに比べ、それぞれ３０％、６０％増加するとされ、地球温暖化などへの影響も懸念される。

　こうした中、公明党日立支部（支部長・八幡正次市議）が、国道６号と並行して走る常磐道を活用した渋滞解消策の検討を市に要望しようと、署名活動を始めた。市内３つのインターチェンジ（ＩＣ）の区間交通量はす１日２５０００台でガラガラ状態。同支部は署名３０,０００人分を集め、４月中にも樫村千秋日立市長に提出する計画。

　参考になるのが山形県の例だ。山形県では３年半前から、山形自動車道の利用促進を狙い、一部区間（４１キロ）で県や地元市町村が３割引きの回数券（１０枚）を発行。日本道路公団発行の１５％引き６０枚回数券を購入、残り１５％分は税金１４００万円で負担する。県は「１０％の利用底上げにつながった」と話す。

　また、有料道を国が買い取って無料化した地域もある。静岡県の国道１号沿いは騒音がひどかったため、国が２年前、藤枝バイパス（全長１１．６キロ）にう回させようと、有料区間の一部１．６キロを道路公団から６６億円で買い取った。残る有料区間（２．６キロ）も夜間無料にしたところ、夜間交通量が国道１号は５７％減少、バイパスは８０％増加した。とくに大型車は９割近くがバイパスを走行しているとみられる。

　公明党日立支部では「国道６号日立バイパス（総延長４．７キロ）は総事業費５００億円といわれ、いつ完成するか分からない。今あるインフラをどう生かすか、発想の転換が必要」と訴える。日立市も常磐道の活用について「検討課題の一つ」と話しており、今後の対応が注目されている。

2001/3/18付け東京新聞
東京新聞２００１／３／１８
リポートいばらき

渋滞解消へ常磐道活用を
　慢性的な交通渋滞に日立市民は毎日「イライラ」するだけではなく、経済的にも環境的にも多大なコストを強いられている。 今月（２００１年３月）２４日には待望の「国道６号日立バイパス」が一部開通されるが、区間はわずか１.６キロ。 同市を通過する車両をう回させるには不十分。市民の間で「渋滞緩和に通行量の少ない常磐自動車道を利用できないか」との声が高まっている。
（多鹿直之）