日立電鉄線の存続問題で、県企画部は６月８日、代替交通のバス路線の本格的な議論が９月ごろから始まる見通しを示しました。県議会総務企画委員会で、井手よしひろ議員と細田武司議員の質問に答えたものです。
井手県議は、日立電鉄を運営する日立電鉄と日立市、常陸太田市との協議の進め方について質しました。福田敬士企画課長は「バス事業者の話では、新路線の許可申請に３カ月かかり、車両や運転手の確保、ダイヤの検討など諸手続きにさらに３カ月必要」と述べました。
日立電鉄線の経営状況については、２００３年度の乗降客が、前年度より８.８％減少していることを挙げ、ますます厳しい状況になっているとの見解を示しました。
また、先のblog記事に寄せられたコメントをもとに、「日立電鉄の常北太田～大みか間と大みか～鮎川間を分割して存続させては」という提案をしました。福田企画課長は「距離的には太田側が２／３あるのに対し、利用客は１／２であり、経営的に一層機微石工なることが予想される」と答えました。
また、国土交通省は６月１０日、５月２６日に行われた意見聴取の結果を踏まえ、「代替交通機関の確保等については関係者間の調整に相当な時間を必要することから、鉄道事業野廃止予定日を繰り上げることは、公衆の利便を阻害するおそれがあり、不適切であると認められる」と、石原伸晃国土交通大臣名で通知しました。
日立電鉄線旅客数（月別）のデータを掲載します。昨年１０月の廃線発表以来、存続運動が盛り上がりをみせ、署名数は５万人を超えています。
しかし、利用客数の増加には全く繋がっていないという残念な結果です。３月は、前年が金砂大祭礼に当たったため、その減少率は１８％に達しました。４月は１３％の減少となっています。
| 平成13年度 | 平成14年度 | 平成15年度 | 平成16年度 | |
| ４月 | 178,235 | 158,598 | 142,273 | 123,498 |
| ５月 | 189,662 | 166,036 | 146,330 | |
| ６月 | 189,642 | 161,076 | 147,657 | |
| ７月 | 176,821 | 157,095 | 143,354 | |
| ８月 | 164,978 | 135,229 | 126,041 | |
| ９月 | 171,223 | 141,968 | 132,933 | |
| １０月 | 180,247 | 155,270 | 146,754 | |
| １１月 | 170,377 | 150,078 | 133,315 | |
| １２月 | 157,821 | 139,607 | 130,362 | |
| １月 | 162,903 | 137,670 | 124,995 | |
| ２月 | 148,996 | 130,169 | 127,987 | |
| ３月 | 143,892 | 138,554 | 113,635 | |
| 年計 | 2,034,797 | 1,771,350 | 1,615,636 |
井手氏曰く「日立電鉄の常北太田～大みか間と大みか～鮎川間を分割して存続させては」という提案をしました。福田企画課長曰く「距離的には太田側が２／３あるのに対し、利用客は１／２であり、経営的に一層機微石工なることが予想される」と答えました。
☆こんにちは。6月の上旬・朝～晩まで撮影をして見ている限り、福田企画課長が仰る通りのような感を受けました。
経済論理より「経営的に一層機微石工」であることはご最もですが、常陸太田市側の言い分の「鉄道存続の重要性」をも考えた場合、一概にそれだけで片付けて良いものか？と感じました。この記事から見る限り、常陸太田市の反応が見られないのでこれ以上何ともいえませんが、私は今後の「常陸太田市の動き」に関心があります。
☆例えば、「車両の冷房化を勧めることなく、空調は暖房・除湿のみ・最小限にして非冷房・単行＝1両運転を原則とし車両のコスト削減に努め、常陸の自然の風を思いっきり楽しめる様、常陸の自然の中の鉄道をアピールする、途中交換駅を大橋駅のみにし、少しでも鉄道設備の削減をする、あるいは名古屋鉄道の様に思い切って非電化にする・・電車走行の電化設備を撤去し（これと、現在の乗務員の機動車運転免許取得や保守準備などの初期費用はかかるが）、開通後の電化設備・架線や架線柱、架線に関する変電所などの保守手間費用を無くす（その代わりに車両走行の軽油代はかかりますが）」などが私は思い付きます。