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圏央道4車線化に着手、財投活用で2024年度までの完成目指す

管理者 2017年12月19日

つくばJCT
 12月18日、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)を財政投融資(財投)を活用して、2024年度までに4車線化することが決まりました。
 石井啓一国土交通大臣(公明党)と麻生太郎財務大臣との平成30年度予算編成閣僚折衝で、今年(2017年)2月26日に茨城県内全線が開通した首都圏中央連絡自動車道(圏央道)について、県内全線70.5キロを含めた久喜白岡ジャンクション(JCT)~大栄JCT間の暫定2車線区間の4車線化を財投を活用して整備することを合意しました。
 国がネクスコ東日本に低い金利の資金=財投を貸し付けることで、圏央道の工事を加速させます。財投は国債の発行で集めた資金などを元手に融資する仕組みで、国交省は高速道路を保有する独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」に1兆5000億円程度を固定金利で、40年間貸し付けます。その結果、寄稿は金融機関より借り入れる場合より1兆円程度の金利負担が減り、その分を整備に充てることができます。


圏央道開通式(2月26日)
 国交省は沿線に大型物流施設や空港が立地する圏央道の整備を進めることで、物流の効率化や民間投資が伸び、生産性向上につながるとしています。圏央道をめぐり、石井国交相は、11月の経済財政諮問会議で大都市圏の環状道路への重点投資を要請。国交省の有識者検討会も2車線区間で正面衝突事故や渋滞が多発しているとして早期の4車線化を求める報告書をまとめていました。国交省は12月から、財投の追加を財務省に求めていました。無駄な公共事業を招くとの理由で批判を受けていた財投ですが、現状の低金利状況の中では、財投の活用は非常に効果的です。
 現行2車線の4車線化に加え、国交省は圏央道の未開通区間となっている千葉県の大栄JCT~松尾横芝IC間も財投を活用して整備を進め、2024年度の供用開始を目指すことになりました。
 県央道以外には、東海環状自動車道の整備も進め、自治体が高速道路のICへのアクセス道路を整備する際に重点支援する制度を設け、橋梁の耐震強化も進めます。
 圏央道は2月下旬に境古河IC~つくば中央IC間が開通し、県内区間が全線開通したことで全体の9割が開通しました。これに伴い都心から放射状に延びる6本の高速道路がつながりました。しかし、久喜白岡~大栄両JCT間は暫定2車線での運用となっています。
 11月現在で、境古河IC~坂東IC間の交通量は1日平均1万7100台で、既に開通している隣接区間の交通量は3~7割程度増加しました。常磐自動車道と中央自動車道間の交通は圏央道経由への切り替えが進み、都心の渋滞緩和に効果が見られた。
また、沿線の企業立地が活発で地価も上昇し、茨城県は4年連続で工場立地面積が全国1位となっている。
 観光面は、五霞ICに隣接する五霞町の「道の駅ごか」の今年3~8月の来場者数が、前年同期比1万3000人増の45万4000人となり、8月の売り上げは前年比1割増加しました。

国交省で大井川知事と共に国交大臣要望
 圏央道4車線化について井手よしひろ県議ら県議会公明党は、4車線化を強力に要望してきました。9月6日、衆議院議員会館で国交省高速道路課河村英知企画専門官らに、県内の高速道路整備について進捗状況の説明を聴取、圏央道4車線化を求めました。さらに、11月16日には、大井川知事とともに石井国交相を訪問し、茨城県の最優先課題として圏央道4車線化、東関東道の早期開通などを訴えました。

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井手よしひろです。 茨城県の県政情報、 地元のローカルな話題を 発信しています。 6期24年にわたり 茨城県議会議員を務めました。
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