他の地方空港に比べ割安な整備費用
２０１０年の開港を目指して建設が進められている「茨城空港」の事業費の概要を、県企画部空港対策課などから提供された資料を基に取りまとめてみました。
茨城空港は、地方自治体が管理するいわゆる地方空港ではありません。（地方空港＝２種Ｂ、３種空港）
航空自衛隊の百里基地を民間と共有する、千歳空港や小松空港などと同じ国直轄の空港です。したがって、空港本体の整備費２５０億円は国が３分の２、地元茨城県が３分の１を負担します。
関連事業は県が、国から様々な名目で補助を受けて事業を行います。
１３００台収容の無料駐車場は、１１億円の事業費で県が国から電源立地交付金６億円の補助を得て実施します。空港公園の事業費は３０億円で、この内１２億円は国からの補助金となります。環境保全型緑地整備（ターミナル周辺の付帯道路も含む）は２２億円を掛けて県が整備します。茨城空港のエントランス道路となる県道茨城空港線は、国の道路特定税源の補助を受け２６億円の予算で県が整備します。
空港本体工事及び直接的な空港整備は３３９億円で、内訳は国の負担が２０１億円、県負担が１３８億円となります。
間接的な空港整備には、茨城空港へのアクセス道路の建設費や隣接数空港テクノパーク（臨空型工業団地）の整備費などが計上されています。関連道路整備は総額５４億円、道路特別財源から２７億円の補助を得て県が整備を行います。空港テクノパークは、総事業費１０９億円で、事業主体は県開発公社です。県が２億円、国が電源立地交付金から２４億円を負担します。
関連事業すべての総計は５０２億円となり、国負担が２５２億円、県負担が１６７億円、開発公社が８３億円となります。県開発公社も含めて、地元負担は２５０億円となります。
この事業費を他の空港と比べてみると、いかに茨城空港がローコストで建設できるかが明確になります。
２００９年開港予定の静岡空港（滑走路延長２５００ｍ）は、空港本体の建設費が４９０億円、直接的な関連事業の費用は１９００億円に上ります。これに対して茨城空港（滑走路延長２７００ｍ）は、本体建設費２５０億円、直接的な事業費３３９億円と、非常に割安です。
また、直接建設費の内、地元県の負担は静岡県が１６５５億円であるのに対して、茨城県は１３８億円と１０分の１以下となっています。
（2008/8/30更新）
このブログの読者より、空港本体事業費①の内訳を教えてほしいとのご要望をいただきました。空港本体事業費は、国の予算であるために、国への説明を求め、８月２９日付で、概算での内訳を公開していただきました。なお、現在、国では整備費の圧縮に取り組んでおり、総額２５０億円の事業費もある程度圧縮できるとの説明をいただきました。
