９月１０日、県議会総務企画委員会が開かれました。福田尊士県企画部長は、来年３月に開港する茨城空港のターミナルビルについて、当初計画から人員や清掃費、照明など規模を縮小して運営にあたる方針を示しました。
ターミナルビルを利用する乗降客は、当初年間８０万７０００人と予測していたのに対し、就航が決まっている路線が韓国ソウルと釜山を結ぶアシアナ航空１社だけで、需要予測の１割強の年間１１万人程度しか確保できていない見込みとなっています。福田企画部長は、「（ターミナルビルの運営は）経費削減も含めトータルで対応したい」と語りました。（常陽新聞2009/10/11付け報道より）
ターミナルビルは県開発公社が建設、運営にあたります。年間８０万７０００人の需要予測をもとに、１日１２便（往復６便）、年間６９万人が乗り降りすることを想定して、年間４億１０００万円程度の収入があると見込んでいました。
福田企画部長は「県開発公社に財政負担が生じないように、（県と同公社が）互いに協力していこうと約束している。新たな就航（路線の確保）に努力し、ターミナルビルのスタッフの人数を（当初計画より）削減するなど、公社の経費削減も含めトータルで対応したい。（年間４億１０００万円の収入があると予測していた収支試算の見直しは）もう少し先に整理したい」とし、「（新たな県の）負担が生じないよう努力していきたい」と語りました。
７月３日、井手県議は６月に開港した「富士山静岡空港」を視察しました。静岡空港は、搭乗率は予想を下回りましたが、予想に反して空港の見学客は”満員御礼”の状況が続いています。６月の空港入場者数は４万６７７０人で、このうち見学が３万６４６９人と７８％を占めました。静岡空港のターミナルビル２階にある土産物店「エフ・エアー」には、平日で２０００人、土曜・日曜日は３０００人が訪れておみやげを購入しています。この店舗はいわゆるお土産品を売る店ではなく、静岡各地の名品を一堂に取り揃えた”アンテナショップ”的な品揃えになっており、県内の見学客も喜んでおみやげを購入すると説明を受けました。（詳しくは「開港から１カ月、富士山静岡空港を視察」をご覧下さい）
茨城空港も、開港当初は同じような見学客が想定されます。さらに、茨城空港は百里飛行場という航空自衛隊の最前線基地との併設空港です。航空マニア向けの店作りやイベントも企画できると思います。開発公社が管理するという呪縛を解きはなって、地元の商工会やＮＰＯなどの新たな発想も取り入れて、ターミナルビルの構想をやり直してみるべきだと主張します。
マスコミ等での茨城空港への風当たり、当然感じられていると思います。
あまりの言いたい放題に何となく悔しくもあり、見返してやりたい気分にもなりますね。
今まであれほど無関心だったくせに、なんで開港半年前になった今、物知り顔で．．．
何だかぐうの音も出ないような成功をして鼻をあかしてやりたい！
海外や国内から大量の客・荷物を呼び込む拠点にしようとの構想はそろそろ見直す方がよいのではないでしょうか？
本業の見通しが立たないときに、ショッピングや見学客、あげくのはてには航空マニアの注目度に期待するなんて、本筋を踏み外した議論に思えます。
今日の庶民生活の課題や地政学的価値を素直に評価すれば、例えば、関東地方北東部全域をカバーするドクターヘリの基地とし、整備・製造工場、病院、大学なども併設した巨大救急医療基地の構想など、いかがでしょう？
首都圏直下型地震の震災地域とも独立性が保てるはずだし、何よりも空路の特質を活かせると思います。
経緯上、国家財政からの負担金が多いことが現在の議論の経済的見通しの甘さを許しているような気もします。
他県をも対象とした救急医療基地なら、国家予算を使う立派な理由になると思います。
首都圏の過密状態を思い浮かべれば、救命医療に関する抜本的な措置を急速に進めることはもの凄い難事でしょう。その解決に茨城県の広大な平原が役立つなら、日本中に誇れる成果になると思うのですが、どう思われますか？
まさに仰る通りですね。
昨日、空港サポーターズの発足会に出席しましたが、これをどうにか活用したいなと。
やはり民間主導でないとできないこともあると、関係者の方も盛んに言われておりました。
ANA総研から提案のあったミリメシ食堂といった構想などは、軍用機マニアたちにとって、進んでお金を落とせるような場所になると思います。
他の空港の二番煎じでは、失敗することは目に見えていますから、ご指摘の通り、旧来のやり方ではなく、新たな発想や海外の事例を積極的に取り入れるべきでしょう。
その中でも以前、薮中課長が仰った参考空港のゴールドコースト空港は、お手本になりえると思います。