つくばエクスプレスと常磐線を東京駅まで延伸

国土交通省、ＴＸ延伸を具体的に調査
　１２月７日に開催された「つくばエクスプレス（ＴＸ）利用・建設促進議員連盟」の役員会に、ＴＸの東京駅への延伸について、計画の概要や検討課題などを明らかにしました。
　それによると、ＴＸ東京駅延伸は、２０００年の運輸政策審議会第１８号答申で、「今後整備について検討すべき路線」として盛り込まれ、答申から５年経過したのに伴い、今年度と来年度の２年間で、社会経済情勢変化や輸送動向の変化も踏まえ、課題などを整理する「フォローアップ調査」を行います。
　調査は、有識者や国交省、運輸政策研究機構などで作るワーキンググループが、１０路線程度に絞り込んで事例研究として行います。ＴＸ延伸は、その事例研究に取り上げられることになっています。事例研究では、需要予測、整備効果、整備する場合に活用できる資金調達方法（補助金の枠組み）などについて、東京圏の都市鉄道ネットワーク全体の動向も考慮しながら検討します。０６年度末には、調査結果を報告書にまとめる予定です。
　ＴＸ秋葉原～東京（約２キロ）の事業費は約１０００億円。工期は６年と見込まれています。東京駅は、ＪＲ東京駅西側約３００メートルにある丸の内仲通り地下が有力とされています。
　しかし、財源の確保、輸送需要、収支採算性の見極めなど課題もあります。
　橋本知事は、ＴＸ建設費縮減分約１０００億円で、東京駅延伸を実現すべきだとの見解で、共同出資した東京、埼玉、千葉の３都県や沿線自治体に働きかけています。
常磐線の東京駅乗り入れを橋本知事らがＪＲ東日本に要望
　一方、橋本知事と土浦、牛久、取手の３市長は、１２月１９日、東京・新宿のＪＲ東日本本社を訪れ、大塚陸毅社長に、ＪＲ常磐線列車東京駅乗り入れの早期実現を要望しました。
　橋本知事は「利便性向上を目指し、特急列車だけでなく中距離（普通）列車も含めて、乗り入れの早期実現を」と要望しました。
　大塚社長は、先月の読売新聞のインタビューで、「２００９年度中に、東北、高崎、常磐各線を東京駅に乗り入れ、湘南方面に直通運転を行いたい。各沿線の利用者は乗り換えなしで、横浜まで行けるようになる」とした上で、「常磐線はＴＸとの対抗上、有力なルートになる」との考えを示しています。（この部分は読売新聞茨城版（2005/12/20付け）よりの引用）
　常磐線などの東京駅乗り入れは、２０００年１月の運輸政策審議会の第１８号答申で、「東海道線と相互直通運転を行う」として盛り込まれています。ＪＲ東日本は、上野～秋葉原間は、引き込み線を利用し、秋葉原―東京間（１.３キロ）は東北新幹線の上に高架で線路を新設する計画をもっています。東京駅乗り入れは、乗り入れは東北、高崎線を主とし、常磐線は特急列車を優先する方針がこれまで示されています。